विमान हादसे से पहले पायलट ने पूछा – “इंजन का फ्यूल क्यों काटा?” दूसरा बोला – “मैंने नहीं किया!”
12 जून को अहमदाबाद से लंदन के लिए उड़ान भरने के कुछ ही मिनटों बाद दुर्घटनाग्रस्त हुए Air India Flight AI171 के शुरुआती जांच रिपोर्ट ने पूरे देश को हिला दिया है। इस हादसे में 241 लोगों की मौत हुई थी, जिनमें गुजरात के पूर्व मुख्यमंत्री विजय रूपाणी भी शामिल थे। हादसे की जगह बी.जे. मेडिकल कॉलेज का हॉस्टल था, जहां विमान गिरा और आग लग गई।
अब जो शुरुआती रिपोर्ट सामने आई है, उसमें विमान के पायलटों के बीच आखिरी क्षणों की बातचीत का जिक्र है, जिसने सबको स्तब्ध कर दिया है।
✈️ हादसे से पहले कॉकपिट में क्या हुआ?
जांच एजेंसियों ने कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) की रिकॉर्डिंग को खंगाला है। उसमें एक पायलट दूसरे से सवाल करता है –
“तुमने इंजनों का फ्यूल क्यों काटा?”
दूसरे पायलट का जवाब था –
“मैंने नहीं किया!”
यह संवाद तब हुआ, जब विमान ने अधिकतम गति 180 नॉट्स (करीब 333 किमी/घंटा) हासिल की और तभी दोनों इंजनों के फ्यूल कट-ऑफ स्विच एक-एक सेकंड के अंतर से ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ में बदल गए। यानी दोनों इंजनों को फ्यूल मिलना बंद हो गया। और यही हादसे की सबसे बड़ी वजह बन गया।
🔍 दोनों इंजन बंद हुए एक-एक सेकंड के अंतर पर
रिपोर्ट के मुताबिक, टेक-ऑफ के कुछ ही सेकंड बाद Engine 1 और Engine 2 का फ्यूल कट हो गया। इसके कारण इंजनों के N1 और N2 (स्पूल रोटेशन स्पीड) तेजी से गिरने लगे। विमान ने अचानक ऊंचाई खोनी शुरू की और हवाई अड्डे की परिधि पार करने से पहले ही नीचे गिर पड़ा।
📹 सीसीटीवी फुटेज में भी दिखा पावर लॉस
अहमदाबाद एयरपोर्ट के सीसीटीवी फुटेज में देखा गया कि जैसे ही विमान ने टेकऑफ किया, तुरंत ही विमान का Ram Air Turbine (RAT) एक्टिवेट हो गया। यह एक आपातकालीन उपकरण है, जो तब बाहर आता है जब विमान की सभी बिजली सप्लाई बंद हो जाए। इससे यह पुष्टि होती है कि टेकऑफ के साथ ही पावर लॉस हुआ।
रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि फ्लाइट पाथ के आसपास किसी भी पक्षी की हलचल नहीं देखी गई, यानी बर्ड हिट की आशंका खारिज हो गई है।
⚠️ अमेरिका की पुरानी चेतावनी फिर चर्चा में
इस हादसे के बाद अब अमेरिका की फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) की 2018 की चेतावनी फिर से सुर्खियों में है। उस चेतावनी में बताया गया था कि Boeing विमानों में लगे फ्यूल कट-ऑफ स्विच में एक ऐसी खामी हो सकती है, जिससे उनका सेफ्टी लॉक फीचर काम करना बंद कर सकता है। यह वही लॉक होता है जो गलती से स्विच बंद होने से रोकता है।
FAA ने इसे एक “एडवाइजरी चेतावनी” कहा था, लेकिन कोई अनिवार्य सुधारात्मक निर्देश (Airworthiness Directive) नहीं जारी किया था। यानी एयरलाइनों पर इसे लागू करना जरूरी नहीं था।
🔧 VT-ANB विमान में बदला गया था थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल
रिपोर्ट में बताया गया कि Air India के इस VT-ANB रजिस्टर्ड Boeing 787-8 विमान में 2019 और 2023 में थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल बदला गया था। हालांकि यह बदलाव फ्यूल स्विच खराबी के कारण नहीं किया गया था। 2023 के बाद से कोई भी खराबी रिपोर्ट नहीं हुई थी।
📊 जांच अब भी जारी है
फॉरेंसिक टीम अब Enhanced Airborne Flight Recorder (EAFR) से मिले डेटा की गहराई से जांच कर रही है। फिलहाल Boeing 787-8 या इसके GE GEnx-1B इंजनों को लेकर कोई इमरजेंसी अलर्ट नहीं जारी किया गया है। लेकिन जैसे-जैसे नई जानकारी मिलती है, संभावित सुरक्षा उपायों पर विचार किया जाएगा।
🕯️ हादसे में 241 लोगों की मौत, सिर्फ एक जीवित
यह हादसा भारत के हवाई इतिहास के सबसे बड़े हादसों में से एक बन गया है। विमान में कुल 242 लोग सवार थे, जिनमें से सिर्फ एक व्यक्ति जीवित बच पाया। शेष सभी की मौत हो गई। मृतकों में बच्चे, वरिष्ठ नागरिक, विदेशी यात्री और कई प्रतिष्ठित लोग शामिल थे।
🔎 आगे की राह
अब सवाल उठ रहा है –
- क्या Boeing के फ्यूल कट-ऑफ डिज़ाइन में गंभीर खामी है?
- क्या FAA की चेतावनी को नजरअंदाज किया गया?
- क्या Air India की मेंटेनेंस टीम से कोई चूक हुई?
- और सबसे बड़ा – दोनों पायलटों में से आखिर किसने फ्यूल कट किया?
इन सभी सवालों के जवाब समय के साथ सामने आएंगे। लेकिन इतना तय है कि यह हादसा सिर्फ तकनीकी खामी नहीं, मानव लापरवाही और सिस्टमिक फेलियर का नतीजा हो सकता है।
इस रिपोर्ट को पढ़ते हुए मृतकों के परिवारों की वेदना को समझना जरूरी है। एयर इंडिया और विमानन मंत्रालय के लिए अब यह सिर्फ जांच का मामला नहीं, बल्कि पूरे सिस्टम में सुधार का वक्त है।
👉 इस खबर पर आपकी क्या राय है? क्या FAA की चेतावनी को गंभीरता से लेना चाहिए था? कमेंट करके बताएं।
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